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杭州:到2027年新能源汽车年销售30万辆、渗透率50%以上

到2027年，全市工业、能源、建筑、交通、农业等领域设备投资规模较2023年增长30%以上，重点行业主要用能设备能效基本达到先进水平，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过93%、75%。加快公共交通新能源化更新。

其直接结果就是，到了2023年，中国汽车市场在首次实现年销售超3000万辆的同时，新能源汽车的市场渗透率也创下了36%的历史纪录。 发展新能源汽车的战略，除了谋求中国汽车制造业的技术突围之外，一开始就蕴含着节能减排与有效提升国内资源利用率的宏大考虑。

美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）在其年度《全球汽车市场展望》中预测，中国新能源汽车市场未来六年内将经历大规模整合，预计2023年137个品牌将锐减到2030年的19个，大约有80%的品牌将被淘汰。

新能源渗透率突破50%,为什么我却高兴不起来?

所以，新能源渗透率突破50%背后，是“血染的风采”，是用利润换来的。 一个可怕的现象是，随着估值的降低，以及淘汰赛的开启，跨国公司完全可能用一个不太高的价格，买走中国新造车企业的优质资产。

其次，停售意味着淘汰倒计时。停售的应对动作与车型退市相似，厂家在老车型EOP前，通常会储备3至10年的备件，然后再拆除老产线，进行产线改造为新车型铺路。按常规估计停售时间应该在2031年前后。所以2030年这个节点有可能发生的情况就是燃油车停售。最后，强制停止上路意味着正式淘汰。

新能源汽车市场稳中向好，但增速与渗透率增长放缓 接下来跟大家分享一下新能源汽车市场的看法。过去两年半，我们叫跨越式发展。2021年新能源汽车销量增长约200万辆，达到326万辆，2022年增加约300万辆，达到了600多万辆，这是比较快的增长，增长速度2021年为156%，去年为93%，今年前五个月增长35%。

总结起来，新能源“绿牌”被取消的传闻可能是由于目前政策正在调整而引起的。同时，我认为政策调整应该以合理、明确和符合市场规律为导向，并且权衡各种利益和影响因素。这样才能更好地推动新能源汽车的发展，促进交通行业转型升级，同时也符合消费者的需求和口味。

就是消费者自愿购买，在传统车技术非常成熟的情况下，新能源汽车的渗透率要想大幅度提高，从现在的4%提高到2025年的20—25%，我觉得必须是新能源汽车产品给消费者带来比油车更大的价值，或者是不一样的价值，这样才行。要么是产品更加有吸引力，要么是综合费用比油车更低。

新能源车渗透率超50%目标或实现（新能源汽车渗透率趋势） 第1张

理想汽车2024年三大目标曝光

月17日，广州车展发布会后，理想汽车商业副总裁刘杰接受采访时对此“辟谣”称：“2024年80万辆销量是坊间传闻，我们还没有正式披露明年销量目标”。 不过，他也指出，2024年理想确实有几个关键目标： 第一是挑战豪华品牌第一名。

易车讯 据国内媒体报道，理想汽车已将2024年的销量预测给到供应链，理想汽车预计2024年销量将超过80万辆。这相比2023年37万辆年销量预期增加了43万辆，增幅高达116%。11月19日，理想汽车宣布2023年累计交付量突破30万辆。

【CNMO新闻】在理想汽车2023年Q2业绩会上，理想汽车透露了2024年的新车型计划，其中包括四款新车，一款增程SUV和三款纯电车型。据悉，这款增程SUV可能是理想L6，其售价比理想L7更低，有望成为爆款车型。另外三款纯电车型可能是和理想LL8和L9对应的纯电车型。

易车讯 近日，理想汽车官方表示，将在2024年布局规划2000座超充站，同时还将推出四款纯电动车型，并标配5C超充电池组。截止2月20日，理想超充站在全国已经启用343座，分布在114各城市。

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