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上段时间,汽车界游侠汽车发布,传PPT造车,是什么意思??

PPT造车已经成为汽车行业不靠谱的代名词。PPT造车是个绝对的贬义词。因为这些企业只有理念和方案，而距离量产差得十万八千里。

说白了的“PPT造车”就是指一些一款量产车也没有，但却把新汽车新品发布会的PPT做得很好、把车吹得云里雾里的汽车企业。这种车企通常根据给外部画大饼及其夸大其词自身设备的方法来得到风投资融资，但最终车子依然没能完成量产，因此顾客就给这类光说不做、舍本逐末的车企贴上PPT造车的标识。

所谓PPT造车，指的是那些没有量产车，但PPT却吹嘘得天花乱坠，足以吸引投资的企业。其中，游侠汽车作为造车新势力之一，被誉为“PPT造车的鼻祖”。游侠汽车的创始人黄修源在管理企业时，和贾跃亭一样，总是谈论梦想和颠覆。然而，他们的造车之路都充满了坎坷。

PPT造车是一种造车模式，是指一些一款量产车也没有，但却把新汽车新品发布会的PPT做得很好、把车吹得云里雾里的汽车企业。名词释义 PPT造车是指一些一款量产车也没有，但却把新汽车新品发布会的PPT做得很好、把车吹得云里雾里的汽车企业。

ppt汽车是指虚拟车，其真实含义是“PPT造车”。这类车企通常通过夸张其设备及新品发布会PPT来吸引投资者，但最终无法实现量产。因此，这种只说不做的企业被贴上了PPT造车的标签。以下是相关内容的介绍：游侠汽车是一家成立于2014年的纯电动汽车品牌，其创始人黄善于画饼。

说白了，“PPT造车”就是指一些没有任何量产车，却把新车产品发布会的PPT做得很好，把车吹到天上去的车企。这类车企一般都是按照对外画大饼，夸大自身设备的方法来获得风投融资。然而，最终，汽车仍然没有完成量产。所以客户把PPT的logo放在这类车企身上，只说不做。一个代词。

新能源汽车图片做ppt（新能源电动汽车ppt） 第1张

特斯拉、仰望相当于爱马仕?女朋友也能看懂的新能源品牌档次

1、这个档次排名当中，特斯拉应该比较有争议，毕竟它走量的Model 3和Model Y起售价均没有超过30万元。

2、而对于高端品牌来说它区别于普通的品牌，我觉得除了它的配置更高，科技含量更足，档次感更高，还有很重要的一点就是它的品味，它的艺术性，它的精神层面的追求应该是更加丰富和博大的。所以对于设计师来说，除了能够把它的这些各种功能、配置，结构装到造型里面去，还要为它赋予意义，赋予内涵，赋予理念。

汽车品牌爆发,车标不够用了,这些新车标你觉得哪个好看?

1、新能源+智能化时代，车企们总想在品牌名字上就能让人一眼看出玄机来。东风推出的eπ品牌就是如此，让人一看就知道很数字化。e和π代表什么咱就不说了，各位大概能联想到，中文名叫奕派。这是东风首次品牌名不带“风”的，也是难得。车标则从东风双燕标演化而来。

2、别克的新标志可以说是这个列表中为数不多的改进以前设计（而不是仅仅扁平化）的标志之一。这种新外观摆脱了交错的三盾标志，并将它们从圆形徽章内部移除，并排整齐地放置。凯迪拉克（2021年）凯迪拉克的车标分为了有色版本和无色版本。在2030年凯迪拉克转变为纯电动汽车品牌之前，燃油汽车将遵循原有的色板。

3、在众多的国产车中，我认为东风汽车的车标还是比较好看的。东风汽车是我国四大汽车品牌之一，拥有着深厚的底蕴，还是我国汽车品牌的500强，从这里可以看出，东方汽车还是很有实力的一个品牌。在之前，东风汽车的车标一直采用的都是双飞燕的标志，从车标的外观来，就像是两只飞翔的小燕子。

4、首先，是中国的红旗车标，它犹如中国汽车界的领军者。以红色为主调，既传递出热情与活力，又象征着不断进取的精神力量。其次，是五菱车标，代表着中国国民心中的神车。对称设计犹如展翅飞翔，寓意着勇往直前的魄力。

5、然而，北汽的车标则常常被列为最不讨喜的那一类。它的设计简洁得近乎粗犷，有些人甚至觉得它像猪鼻子，简单得让人难以产生好感，仅是一个简单的图形，缺乏辨识度和吸引力。此外，华泰和野马等品牌的车标也因设计过于简单、缺乏美感而被归类为“丑陋”。

今天来量一下“造车门槛”

但几年来苹果迟迟没有“落地”的动作，纵观造车新势力们，也多半是撑过了发布概念车型，却倒在了量产之前。这反倒给出了一个与市场现象相悖的结论：造车门槛并不低，来吃蛋糕的人不少，但能抢上的却不多。 阿里、华为、小米、腾讯、百度等业界牛企也只是温柔地靠过来助力造车，不敢轻易“以身试法”。

现在跨界造车的企业越来越多，其实究其原因现在的造车的成本确实要比之前的要低了，但是也不代表造车真的变简单了。现在都跨界造新能源汽车的原因：传统的燃油车市场，被老牌车企巨头牢牢占据着，这些车企彻底控制着市场、技术、产业链，新车企难以在该领域分得一杯羹。

年李斌在接受采访时，又把造车门槛提升到了400亿元。不过并不是所有新势力车企CEO都认为造车需要这么高的造车门槛。例如团车宣布造车后，CEO闻伟在接受媒体采访时称，能把一款车的量产成本缩减到5，000万美元左右（约合58亿元人民币）。这一言论也遭到了理想汽车创始人李想的炮轰。

另外，“5000万就能造车”的言论以及闻伟对造车环节很多问题都还存在模糊认知，这使得团车造车的靠谱程度大打折扣。“啥都没想好，啥都没做出来，而且造车这一个项目两个团队融合起来并不容易。

而将这几年已经/计划投入相加，可以得出恒大集团或为恒大汽车投入294亿元，这比诸多新势力强调的“200亿”造车门槛只多出94亿，似乎恒大的“壕”气并没有相较其他车企高出太多，而且有意在恒驰量产后尽快让恒大汽车实现自负盈亏。

这一举动被被外界解读为，政策在有意降低造车门槛，并明确鼓励代工模式。汽车产经将2021年以来宣布造车的新品牌做了不完全统计，发现9家中仅小米汽车确定通过北京亦庄自建工厂入局造车。针对其生产资质的获取，坊间有两种说法，一种是小米通过收购宝沃取得；另一种是依靠北京市政府来申请。

恒大汽车首款实车恒驰1曝光

此外，新车车头上已悬挂恒大汽车正式发布的恒驰车标。从整体的造型上来看，恒驰汽车的车标是一个雄壮的狮子头。恒大汽车官方的解释，寓意着保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球。

需要指出的是，在恒驰1的造型设计方面，主设计师之一是设计过布加迪Vision GT、兰博基尼Huracan、法拉利612 GTO等车型的Selipanov，先后担任过布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师，让人对恒驰1实车造型充满期待。

月7日，恒驰品牌发布首款车型 恒驰1路跑视频，整个视频时长为30秒，共有三款车型试跑。数天前，恒驰品牌首款车型恒驰1实车曝光。按照规划，恒驰品牌首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。恒驰1是由Anders Warming操刀，其曾是宝马、MINI首席设计师，拥有丰富的豪华产品造型设计经验。

日系电动化:“套路”不同,路径分明

总的来说，第四代“智能电混双擎”的凯美瑞，在新能源时代并没有激进的油改电“套路”，而是通过技术迭代升级兼顾电动化的性能和低使用成本，使用过程中更省心更放心，这也是日系三剑客中，凯美瑞仍能保持“常青树”的主要原因。【本文来自易车号作者Auto老司机，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

一部分人对于电动车的认知开始改变了，他们成为了第二批购买电动车的车主，各方面的体验感都好于油改电，电动车良好的口碑也开始口口相传。 于是不同的声音出现了，电动车百公里成本不到10元、动力强、驾驶平顺、静谧性好、智能化程度高，开惯了电动车再也不愿意开燃油车。

无法苟同，虽然我也讨厌日本人，但是日本车的设计还是很有一手的。而且日本车不见得安全性就不如欧美车，在国外日系车占了不小的份额，而且日系车在国外的安全性测试里经常是前5的，反而很多我们认为很安全的欧美车成绩不行。

而面对两田在混动领域的围追堵截，日产则剑走偏锋，拿出了e-POWER系统正面迎敌。何为功率型电池为什么说日产的出招套路不大一样呢，当其他日系厂商都削尖了脑袋为自己的混动技术加入插混功能，意图为自己的车“挂上绿牌”时，日产却给出了e-POWER这个答案。

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