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奔驰放弃氢燃料汽车计划,完美替代石油的终极能源走下神坛了?

但天不足人愿的是，氢燃料电池技术的发展始终处在缓慢蠕行中。即使是汽车界的顶级大佬奔驰，极具前瞻性的在该领域有30年研发历史，近日也宣布要放弃氢能源乘用车的研发。阻碍氢燃料电池在奔驰乘用车的研发首当其冲的自然是成本问题，但或许也有被福特带偏的可能。

推出针对氢能源的“百、千、万计划”，“在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上”。

首先燃料电池由于能量转换效率高，清洁无污染的特点被认为是电动车的终极目标。但是现在还存在着一系列问题成本太高。氢燃料电池车需要用到价格昂贵的贵金属催化剂，导致其成本居高不下氢的生产与储运。目前生产氢气最便宜的方式是石油重整。终极目标为二氧化钛光解水。

氢能源汽车图片无（氢能源动力汽车报价） 第1张

新能源车的尽头是氢能?

氢能源车之所以被视作“汽车的尽头”，最重要的原因是能源可再生、来源丰富、质量密度高、无碳排放。而氢能源汽车又分为两种发展路线：氢燃料电池、氢燃料发动机。由于前者在环保性、舒适性、动力性更具明显优势，因此成为绝大多数车企选择的技术方案。无论是哪种技术路线，都能让汽车完全避免碳排放。

新能源发展的尽头是什么？加水就能跑的车，曾经只出现在科幻小说之中，如今奔驰把它拽入了现实。奔驰Ener-G-Force，虽然目前还是一款概念车，但是已经成功实现一箱水跑800公里的颠覆性发展，并且有望在未来实现量产。奔驰Ener-G-Force的工作原理是将水转化为氢能源，以电力驱动汽车行驶。

所以最终的结论不会变，插混的尽头是增程，增程的尽头是纯电；至于认为氢能汽车是尽头的观点也是错误的，因为氢能汽车的本质就是增程汽车，其与普通增程车的唯一区别是发电机的动力单元，普通增程车用内燃式热机提供动力，氢能汽车用氢燃料电池发电，仅此而已。

续航500公里!“吸”氢排水的宝马iX5实际表现如何?

创新宝马iX在动力和续航方面表现不错，足够强劲。首先在动力方面，宝马iX搭载的是宝马集团最新的第五代eDrive电力驱动系统，这套系统可以带来突破想象的续航里程和令人震撼的起步加速度，WLTP标准下续航里程超过600公里，续航表现可谓是非常出色的，为出行提供最可靠的安全保障。

够用。创新宝马iX的纯电续航里程最高可突破600KM，而实现这一长续航的关键，并非是采用了更大、更重的动力电池，而是得益于它搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，它拥有高能量密度的第五代动力电池及精准的能量管理系统，可为高能效长续航提供重要保障。

创新宝马iX应用的第五代BMW eDrive电力驱动技术令续航表现很出色，在WLTP标准下续航里程超过600公里，百公里加速不到5秒，而且得益于高能量密度的第五代动力电池及精准的能量管理系统，可为高能效长续航提供重要保障。

作为一款纯电汽车，它的动力和续航表现是评判这款车成败的一个关键，宝马的这款iX是由第五代全电动动力总成提供，分别是由两台电动机和一个100 kWh电池组组成。综合输出马力超过了500匹马力，而百公里加速更是5秒钟，动力的表现是毋庸置疑的，而且这款电动车的最大续航可达到600km，成绩斐然。

宝马iX5Hydrogen氢燃料电池车集成了氢燃料电池技术与第五代宝马eDrive电力驱动技术。独特的驱动系统由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成，使宝马iX5Hydrogen氢燃料电池车拥有出色的表现，系统输出总功率275千瓦，氢燃料电池输出功率125千瓦。

BMW推出了宝马iX5车型，这是第4代宝马X5的重新包装版本，该车使用了由丰田公司共同开发的氢燃料电池电动动力系统。上汽大通 作为首款MPV氢燃料电池车，上汽大通MAXUS EUNIQ 7售价298-398万元，总储氢量达到4kg，NEDC综合续航里程605km，驱动电机的最大功率达到150kW。

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