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浙江大学车辆工程的导师简介

1、俞小莉教授，博士生导师，毕业于复旦大学和浙江大学，曾在日本北海道大学和香港理工大学做高级访问学者。她的主要研究方向是车辆工程中的热、机疲劳可靠性、车辆热管理、车用动力能源多元化等。作为负责人承担了国家9786国家自然科学基金等项目，发表论文200多篇，获国家科技进步二等奖一项。

2、俞小莉，女，教授，博士生导师，拥有浙江大学的多学位。她的研究领域集中在车辆工程的热、机疲劳可靠性、热管理以及车用动力能源多元化。近五年来，她负责了多项国家级和省部级科研项目，发表多篇论文，现任动力机械及车辆工程研究所所长，多个学会的副理事长。

3、许沧粟，男，工学博士、副教授、硕士生导师，浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长。主要研究内容：柴油机喷雾雾化、激光点火机理研究、汽车电子等。办公地点：浙江大学能源工程学院动力机械及车辆工程研究所212室，现带的研究生有周旋、胡洋洋、王洪涛、刘阳训、钟安昊。

4、浙江大学能源工程学院动力机械及车辆工程研究所：俞小莉教授、博士生导师；郝志勇教授、博士生导师；熊树生副教授、硕士生导师；许沧粟副教授、硕士生导师；朱绍鹏副教授、硕士生导师；李道飞副教授、硕士生导师；黄钰期副教授、硕士生导师。

5、俞小莉，浙江大学能源工程学系的教授与博士生导师，1963年1月出生。

6、宋小文，是一位来自浙江省杭州市的女性学者，目前担任浙江大学的副教授。她在学术上拥有深厚的积累，不仅是机械设计及理论专业和车辆工程专业的硕士生导师，她的专业背景涵盖了广泛的领域，包括计算数学、应用数学和机械制造。宋小文的学术旅程始于1989年，那年她从复旦大学数学系毕业，获得了理学学士学位。

浙江大学氢能研究院网站官网（浙江大学氢能研究所） 第1张

浙江大学可持续能源研究院合作交流

1、浙江大学可持续能源研究院近年来在国际学术交流方面取得了显著成就。实验室成功举办了或参与主办了21次国际会议，其中不乏重要嘉宾的大会特邀报告，共计19次。国内外高层次学者的数量超过200人，他们曾来到实验室进行学术交流，同时也鼓励实验室成员赴海外深造、教学和参与国际会议，以提升科研能力。

2、浙江大学的可持续能源研究院依托于浙江大学的“能源清洁利用国家重点实验室”。这个实验室致力于全球能源研究，积极推动国内外的合作与交流。他们不仅注重科研活动，也致力于人才培养，为学术界搭建了广泛的交流平台。

3、能源清洁利用国家重点实验室（浙江大学）在国际交流与合作方面表现出色，与全球能源与环境领域的顶尖学者保持着深度的互动与合作。实验室成功引进了一批国际知名学者，其中包括来自欧美六位院士和二十多位教授，他们共同组成五个重要的研究团队，为实验室带来了丰富的专业知识和国际视野。

4、浙江大学的研究生导师队伍实力雄厚，结合优良的科研实验条件，为研究生提供了优质的教育环境，确保了研究生教育的高水平和高质量。这使得浙江大学在可持续能源研究领域中持续保持着领先地位，为社会输送了大量具有国际竞争力的科研人才。

浙江大学工程师学院氢能科学与工程项目好就业吗

好就业。浙江大学工程师学院氢能科学与工程项目是一个新兴的专业，涉及到氢能源的研究和应用，有较好的就业前景。浙江大学工程师学院氢能科学与工程项目是一个综合性的专业，涉及到多个领域的知识和技能，包括化学、物理、材料科学、机械工程等。

氢能与燃料电池、风资源测量与评估、风电场电气工程、风电机组控制与优化运行、风电机组设计与制造、风电场建模与仿真、动力机械强度学、工程材料、风电机组计算机辅助设计、风力机组状态监测与故障诊断、继电保护原理、电力电子技术、Matlab应用等。

新能源专业最好的十大学校有：西安交通大学、华中科技大学、中南大学、南京理工大学、湖北电力大学（北京）、北京工业大学、南京工业大学、浙江大学、重庆大学、河海大学。

该专业不仅讲究技术与技巧，而且就业范围非常广泛，选择的方向多，薪资待遇也非常好。除了计算机科学与技术，还有计算机专业、软件开发专业、电子信息专业、通信专业、软件工程等专业，毕业后都可以成为程序员。软件工程是一门技术性很强的专业，学生需要掌握软件设计、开发、维护等多方面技能。

同济大学汽车学院哪个专业/方向好?

同济大学车辆工程专业在业界享有极高的声誉。作为中国顶尖的21985高校之一，同济大学在理工科学府中的排名始终名列前茅，其车辆工程专业实力在同类院校中独占鳌头。

同济大学汽车学院 它不但涉及力学、机械、材料、化工，而且已经延伸到计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输等相关专业。现代汽车技术正在逐步实现电子化、网络化，利用如车轮防抱死系统、电子稳定系统等电子系统，使驾驶变得越来越安全、智能。

同济大学车辆工程专业非常好。同济大学是我国的21985高校，该校在我国理工科高等院校中的排名一直位列前茅，其车辆工程专业在我国同类专业中的实力更是首屈一指。该校的车辆工程专业在同济大学嘉定校区，依托上海市强大的制造业实力，该校与上汽大众、一汽大众、吉利汽车等国内知名车企有着深入的合作。

智能交通专业。同济大学中，智能交通专业毕业生可面向道路交通运行与控制、交通工程项目管理、交通信息采集与数据处理等岗位，而车辆工程就业方向主要就是围绕汽车，就业面较狭窄，而科技是不断进步的，因此智能交通专业发展前景更好一些。

同济大学的车辆工程（轨道交通）专业还可以 车辆工程专业培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院（所）等部门。

同济大学的车辆工程主要研究汽车能源与排放控制； 汽车系统动力学与控制； 汽车结构分析与安全性； 汽车现代设计理论与方法； 汽车电子控制技术； 汽车运行状态识别与监控诊断； 汽车发动机； 汽车市场营销； 汽车信息与物流。

又一50亿氢能产业园落户江苏!氢能为何偏爱长三角?

宜兴所在的长三角地区是国内氢能产业园最密集的地区。初步统计，此次落地的宜兴氢能产业园是长三角地区的 第13座氢能产业园 。长三角地区的第一座氢能产业园落户于江苏镇江，2012年，江苏省设立 丹徒氢能源产业园 ，是国内最早的氢能产业园。

江苏省近日发布了《江苏省氢能产业发展中长期规划（2024-2035年）》，规划目标明确，到2027年氢能产业规模将突破1000亿元。基础设施建设得到加强，计划建成商业加氢站100座左右。氢能应用示范项目成效显著，氢燃料电池车辆推广量预计超过4000辆。在发电、储能、工业等领域的试点示范应用也取得突破性进展。

长三角区域是国内最大的 汽车 产业集群区，高校众多且研发实力雄厚。聚集了氢能、燃料电池系统、电堆、零部件等完整的产业链。除此之外，长三角地区发达的化工生产能力带来了丰富的工业副产氢，每年可供给400万辆燃料电池乘用车或18万辆燃料电池客车使用的氢气。

最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。 而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。

选址选择：选择合适的地理位置和土地资源是氢能产业园建设的重要一环。应考虑到氢气的生产、储存、输送等过程所需的基础设施，并确保充足的供水、电力和交通配套设施。安全风险评估：氢气具有易燃易爆特性，建设氢能产业园时必须进行全面的安全风险评估。

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