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太阳能板的电流是多少

它们通常由多个太阳能电池组成，而一个电池的输出电流通常在数毫安到数百毫安之间。太阳能电池的输出电流受多种因素影响，包括太阳的光照情况、电池的面积、电池的组成和电路参数等。

太阳能电池板的输出电流，与额定电压有关。12V / 100W的太阳能电池板，额定输出电流为：100W÷12V＝33A；24V / 100W的太阳能电池板，额定输出电流为：100W÷24V＝17A。

输出电流=100/18=5A；电瓶容量=5/13%=43AH；充电控制器选择6A以上的。100w＋100w＋50w＋50w，合计300w。按照每天理想光照6小时来计算，300w电池板每天可以发出8度电。但是这只是理论数值而已，真实的情况是大打折扣的。

V100W的太阳能板，最大充电电流大约在9A，一天的有效光照时间最长的拉萨为5H左右，其他地区按照4h算，也就是可以冲进4h*9A=36Ah多，就算40Ah。也就是说80Ah的电池，如果一天放电量超过40Ah，就有可能充不饱。

需要太阳能电池板：电压：V=12×2=14（V）。电流：I= 电瓶电流÷3（A）。功率：P=电压V×电流 I = （W）。还需要一个太阳能充电控制器，直充会坏电池，控制器可以过压保护。

太阳能板的参数写的很清楚，输出电压是18V，输出电流是0.28A，电压乘以电流等于功率，这块太阳能板的功能是04瓦的。

在车顶上安装一块太阳能电池板用来充电,为什么新能源电动车不采用这个方...

最关键其实还是目前太阳能的发电效率低，成本高，但实际上也高不到哪儿去，一辆轿车的车顶大概可以装200w左右的太阳能板，批量生产的话成本应该能控制在1000元左右，而且原厂安装的可靠性稳定性肯定还是比自己DIY要好。

综上所述，尽管太阳能是一种环保能源，但就当前技术而言，其无法满足电动汽车高电量需求，并且在充电效率上存在局限性。因此，在现有技术条件下，将太阳能电池板用于电动汽车的充电并非明智之选。

实际上，这是成本和性能之间的平衡问题，车载铅酸蓄电池容量太小，所以车顶太阳能板可以达到一定效果。但是电动车纯动力电池组容量太大，太阳能电池板充电效果太微不足道了，将汽车铅酸电池与电车电池组进行比较，就像将浴缸与游泳池进行比较一样！美版索纳塔混动在顶级车型上安装了太阳能电池板。

太阳能电池板只要有光照就可以发电，因此理论上用太阳能电池板为 汽车 电池充电是可行的。 但是为什么现实生活中的新能源 汽车 没有采用这一方案呢？其实理论与实践还有一定差距，太阳能电池板虽然只要有光照就可以发电，但是当发电量过小时也就没有了实际应用的意义。

引言：新能源车是不能够在车顶做一块太阳能充电板的，在停车的时候也是没办法来给电池进行续航的，这是因为如果这样做的话属于私自改装汽车是没办法上路的，同时安装太阳能充电板，在车顶的话不仅要增加车辆的重量，而且也会牺牲掉整个车辆的颜值以及后期维修成本也是非常高的。

为什么纯电动汽车不安装太阳能面板，方便自行充电？新能源汽车想要采用太阳能电池板不是不可能，但是现阶段这项技术还处在一个瓶颈期，太阳能电池的能量转化率短期内不会有太大突破。按照目前的数据统计，实验室能量转化率单晶硅能达到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。

太阳能板图片评价（太阳能板示意图） 第1张

我有一块太阳能板一个逆变器一块电瓶怎么组装发电图片

你可以按照附图组装一个发电系统：电池板选择18伏电压30-50瓦规格的；电瓶选择12伏45安时的汽车电瓶；逆变器选择12伏输入220伏输出的100瓦规格；负载可以使40瓦灯泡或者不大于80瓦的其他电器。

其实很简单：太阳能电池把太阳能转换成电能（直流），逆变器把直流电逆变成50Hz，220VAC交流电，供电。柴油发电机是另外一套系统，柴油机直接带动交流发电机发电。柴油发电机组一般作后备电源使用，即，电网停电时，才启动柴油发动机。光伏系统，既可以并网发电，也可以作为后备电源使用。

你买的控制器没有说明书吗？那个图很简单的。接的时候注意先接蓄电池和控制器就好了。

不能，需要通过控制器连接。控制器按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的“决策机构”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作。

一个是接入光伏逆变器输出的单向电表，作用是只记录光伏伏发容电总电量，这个电量是用于向国家申请补贴的依据。接入市电的那个表是双向电表，也叫双向功率计，用于记录你从电网用了多少电，和你向电网输出了多少电，以便电力公司分别计算电费收益。

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